司念周越深林思思 第二百六十九章 競賽和寫信

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承順三十三年的中秋佳節，相對於以往的節日氣氛隻侷限於少部分人，同時節日也隻是純粹的節日不一樣。

今年的中秋從傳統的節日，變成了一場超大規模，甚至是全民性質的大消費！

無數民眾們，尤其是至外地工作生活的人們，早早就提前製定好了計劃，買好了火車票，在假日剛到來的時候就湧向火車站，然後乘坐火車返回多年冇有回去過的家鄉。

還有一些人，趁著難得的七天長假帶著一家老小去郊區，乃至外地遊玩。

當然，更多的人還是會選擇在當地過節，陪同家人們賞月吃月餅，並帶著家人們去商業街逛一逛，下個館子。

不管人們是回老家，還是外出旅行，又或者是在當地過節，多多少少都會消費！

雖然絕大部分的人還冇有大手大腳花錢的習慣，消費基礎比較小，但是你架不住大楚帝國足足有四億多人口啊！

這人多了，人均消費一楚元，那麽匯總起來就是龐大的四億多楚元呢。

而這年頭的楚元可是很值錢的，大楚帝國一年的中央財政收入，也就七億多楚元而已。

光是一個節日的消費就達到了四億多，這對於大楚帝國國內的經濟拉動作用是相當明顯的。

人們外出旅行增加了，會增加火車，輪船的發展，增加旅店，餐廳等服務行業的發展。

而交通，食宿行業的發展，又能拉動更多行業的發展。

經濟發展嘛，一向來都是一環帶動一環的，隻要你把終端消費拉起來，那麽就能夠迅速拉動整個經濟體係的發展。

儘管節日經濟對經濟拉動的作用，遠不如基礎設施建設拉動的大，但是卻是屬於真正的民眾消費，而且還不是一次性的，是具備可持續發展的。

因此帝國高層對這一次中秋長假的節日經濟熟悉非常的滿意。

如今開了個頭後，也琢磨著等到春節的時候再搞一搞更大的一波。

春節嘛，消費也能夠再拉動一波，畢竟一年裏頭，你平日再省，但是過年總得花點錢弄點好處的，備點年貨，再給孩子做身新衣服吧。

羅誌學對這一次的中秋長假所帶動的經濟發展比較滿意，看樣子，那些經濟學者們編寫的一千多頁報告，還是有點用處的！

雖然他冇看那份報告……但是也不能否定這份報告的作用不是。

中秋長假過後，各行各業又恢複到正常的生產節奏，隻不過很多人們過節的時候玩嗨了，再回來上班都有些不習慣了。

還有些人過節的時候吃喝過了頭，把自己喝進醫院裏的也不在少數。

以至於中秋長假期間，各地的醫院非但冇有能夠放假休息，反而是迎來了就診高峰期，眾多醫生和護師們不得不在假日裏也長期堅守在工作崗位上。

同樣堅守在工作崗位上的還有各地的巡警以及丙等師駐軍。

長假期間龐大的人員流動，極有可能會出現各種問題，比如人員大規模傷亡之類的，為了確保長假期間的治安不惡化，幾乎所有巡警都不能放假，繼續堅守在工作崗位上，甚至工作時間比平時還要更加的漫長。

大楚帝國的這一次中秋長假之所以能夠順利運轉，和醫療以及巡警體係還有交通等行業的大量工作人員繼續堅守在工作崗位上是分不開的。

當然長假結束之後，這些行業的人也會陸續通過調休的方式補回假期。

在中秋長假狂歡結束之後，大楚帝國各行各業的人們陸續返回工作崗位，這同樣也包括了鐵路總公司在貴州的鐵路施工地。

大楚帝國在承順二十七年的時候，就正式擬定了湘雲鐵路的建設方案，並開始前期勘測，確定路線等。

承順二十九年的時候，湘雲鐵路正式開工建設。

這條雲貴鐵路，將會從楚南長沙向西南方向延伸，經過懷化府後進入貴州，然後一路抵達貴州省城貴陽，再往雲南方向延伸，最終抵達昆明，並在昆明擬定和升雲鐵路，即升龍省（安南北部）的鐵路段連接。

從楚南長沙，經過貴州貴陽，雲南昆明，最後抵達升龍省下屬的海防港，由此形成了長海鐵路。

這條長海鐵路，乃是大楚帝國裏的第一條西南乾線鐵路，經濟作用以及戰略作用都極為重要。

早期的時候受限於技術以及資金問題，大楚帝國冇能在西南區域裏修建鐵路，但是隨著鐵路施工技術的持續進步，尤其是隧道以及橋梁技術得到極大發展後，還有一大筆蒸汽機為動力的工程機械設備也運用到鐵路建設後。

大楚帝國已經具備了在複雜山地地形裏進行修剪鐵路的技術能力，同時還能比較好的控製成本。

這些技術的成熟，才讓帝國高層下定決心投入巨資建設長海鐵路這條鐵路乾線。

這條西南乾線鐵路，將會從兩個方向同時開工！

一邊是楚南懷化向西延伸，另外一邊則是從升龍省的海防港裏修建。

兩邊同時開工，最終在中間點匯集。

長海鐵路，這也是大楚帝國第二批鐵路乾線鐵路的重點項目！

嗯，並不是唯一，隻是重點項目之一，除了長海鐵路外，實際上還有其他多條乾線鐵路在第二批鐵路建設計劃裏進行施工呢。

包括兩條進川鐵路，即貴陽到成都的貴成鐵路，這條鐵路將會結束四川不通鐵路的曆史，極大的方便帝國子民往來四川。

當然了……其實現在川江航線也已經開通了，川江航道經過了多次整修，同時采用蒸汽輪船的情況下，川江已經不是難以跨越的航道，而是變成了四川聯通外界的重要運輸通道，大量的人員以及貨物都通過這條航道往返四川。

隻不過川江航線侷限性還是比較大，而且也挺危險的，遠不如鐵路那麽方便並且安全。

此外進川鐵路也已經擬定了第二條路線，準備修一條從成都到陝西寶雞的鐵路，讓四川的貨物進出既能南下東進，也能北上西進。

更重要的是，還能夠通過這條鐵路，把西南地區的鐵路網和西北鐵路的鐵路網連接起來，讓大楚帝國獲得第二條前往西北的鐵路戰略通道。

長海鐵路以及兩條四川鐵路的建設，將會讓本土腹地諸省全麵施行通行火車，嗯，除了東康以及西康地區……

這兩地方的地形實在太過惡劣，短時間內帝國冇有在這一地區修建鐵路的計劃……不是不想修，而是實在修不起來。

別說鐵路了，這些年光是為了修一條能夠通行馬車的官道，都耗費了大量的資金，就這樣，這條被稱之為兩康官道的馬路也時不時的被堵路……因為很多路段今天修好了，明天它就能塌方給你看！

這天天修路……壓力太大了。

如果不是為了保障兩康地區的駐軍，彈壓當地的土司殘餘勢力，保證高壓態勢的話，大楚帝國甚至都不會搞這麽一條每年都要投入大量資金去維護的馬路。

除了兩康地區外，傳統的關內各省，包括東北地區的各省基本都會實現通鐵路的曆史。

至於非傳統腹地的一些新占領區，則是看情況！

地形比較好，修鐵路容易，同時也有著巨大需求的地方，則是正在修或者已經修好了，比如中亞。

在中亞地區的兩河省，人家可是早幾年就通了鐵路。

當年的西北鐵路一路穿越戈壁灘和沙漠，硬生生從陝西修到了甘肅，然後又修到了吐魯番伊寧。

修到了伊寧之後，其實在中亞地區修建鐵路已經冇啥難度了，當地地形平坦，施工很方便的，沿著既定鐵路一路修過去就行了。

短短兩三年，大楚帝國就把鐵路修到了兩河省巡撫駐地‘土耳城’，並且還在繼續向西一路修，準備一路修到伏爾加河口，修到裏海沿海去。

目前大楚帝國在裏海東北沿岸地區建立了帝國最西邊的堡壘城市西海城，駐紮大量軍隊控衛邊疆，順帶有事冇事打一打俄羅斯人！

為了給這些駐防邊疆的部隊提供後勤補給，楚國人也是操碎了心，目前是依靠著當地駐軍自行放牧、屯墾就地解決糧食，然後再耗費大量人力和威力組織大量的馬車隊伍，從後方運輸武器彈藥過去。

為了扭轉這種局麵，陸軍迫切的需要把鐵路修到西海城去，以解決困擾了陸軍多年的西部邊疆駐軍後勤補給問題。

所以，相對於西南地區的鐵路，其實中亞地區的鐵路更好修，同時戰略需求也更為的迫切，修起來也更容易並且簡單。

當然了，在中亞地區的鐵路修的這麽快，也和陸軍方麵常年提供大量工兵甚至普通部隊幫忙修鐵路有關。

所以這鐵路雖然是鐵路總公司的，但實際上中亞地區的不少鐵路工地裏，上頭的施工人員其實都是陸軍的士兵……

陸軍這是當成軍需鐵路來修的，不收鐵路總公司的人工錢，隻要求鐵路總公司持續把鐵路往西邊修。

簡單來說，鐵路總公司出錢出技術人員，陸軍出人把中亞那片的鐵路給修起來了。

至於其他地方，暫時就冇這種情況了。

不過西邊的鐵路，暫時也侷限在兩河省，而北邊的廣闊西伯利亞地區，暫時還冇有修鐵路的計劃。

西進的戰略鐵路，短時間內有一條就夠用了，冇必要在更北邊的西伯利亞也修一條……畢竟現在的西伯利亞那是真的人都冇幾個，修一條鐵路過去也冇用。

這有西北-中亞鐵路網能夠讓楚軍殺到西邊，然後再通過河流前往西西伯利亞各地就行了。

不得不說，西比利亞地區的水網那是真的好用。

以往俄羅斯人能夠依靠西伯利亞地區的密集水網，在短短幾十年裏就擴張到了最東端的白令海峽。

現在的大楚帝國同樣也能夠靠著西伯利亞的密集水網，一路順利殺到烏拉爾山脈。

之所以不繼續往西打，純粹是帝國高層現在覺得西邊的俄羅斯人也冇啥威脅，同時鐵路也還冇修好，繼續往西打的話成本太高，畢竟西邊東歐地區的土地就在那裏，它也不會長腿跑了，所以大楚帝國高層決定在西邊先緩一緩，等把中亞鐵路延伸到西海城再說。

而最近幾年，則是把擴張的重點放在了海外的印度、非洲以及北美地區。

尤其是北美地區！

大楚帝國為了在北美地區進行迅速擴張，都準備喪心病狂的在北美修一條橫跨北美東西兩岸的鐵路了。

隻是在北美修鐵路，以目前楚國人在當地一百多人的人口來看，恐怕這條鐵路要讓鐵路總公司連內庫都賠掉！

所以哪怕是決定了修建鐵路了，然而怎麽修……具體是怎麽籌錢修，以後怎麽回本這個問題，帝國高層也是很頭痛。

這玩意現在看來，不管咋看咋虧本……但是要想殖民占據北美，尤其是想要深入到北美中部，乃至殺到東海岸去。

鐵路是不可或缺的。

帝國的北美擴張戰略需要這條鐵路，但是這條鐵路投資成本會非常大，同時成本回收也會非常的漫長。

為了減少鐵路總公司的資金壓力，也是讓民眾有更充足的信心去購買鐵路總公司的鐵路公司債券進而湊集資金。

羅誌學和一大票內閣大佬們商議了過後，決定對北美東西鐵路的建設給予更多的特定權益。

那就是準許鐵路公司獲得鐵路沿線周邊五公裏範圍內的土地所有權，五公裏外，二十公裏內的礦產開采權。

給予鐵路沿線的資產，這一點其實在大楚帝國本土鐵路建設的時候就已經采取過了，隻不過之前並不是說給予鐵路沿線，而是給予火車站附近的地皮。

目前來說，大楚帝國裏的所有火車站附近的地皮，都會劃歸給鐵路總公司，然後在火車站建成後鐵路總公司再把地皮進行拍賣回籠資金，同時在火車站更近一些的商圈地方，鐵路總公司會自己投資建設一些商業建築，然後出租房產或地產獲益。

依靠這一方式，鐵路總公司獲得了在火車運營之外的第二塊收入……

嗯，鐵路總公司也是目前國內最大的商業地方開發商……

同樣鐵路總公司自己也會在火車站裏開設旅店，便利店什麽的。

總之就是圍繞著火車運營來創造更多的收入，進而補貼火車運營以及鐵路建設。

冇辦法，大楚帝國的火車票價以及貨物運費，為了扶持國家經濟發展是不能製定的太高的，很多時候鐵路公司的一些鐵路線都是不賺錢，甚至是虧錢運營的。

同時鐵路公司修建鐵路的資金，都是來源於資本市場湊集資金，或者是銀行貸款，或者是鐵路公司債卷，而這些資金都是需要利息的！

運營費用以及建設費用，還有資金成本，這些都導致了鐵路總公司的資金壓力一向來都非常緊張。

羅誌學要是不給他們點副業創收，他們連利息都還不起……要知道這家鐵路總公司的欠款可是好幾個億呢，每年的利息都是個龐大的數目。

這要還債，同時還要繼續投入重金修建鐵路，還要平本甚至虧本運用一些戰略鐵路。

人家鐵路總公司也很難搞的。

所以，當年羅誌學就給鐵路總公司火車站附近的地皮，準許他們對這些地皮進行經營開發。

而在北美情況則是更加特殊，資金問題更為突出和嚴重。

再考慮到北美那地方的土地，未來的鐵路經過之地都是無主之地，不會涉及到什麽征地費用，也冇有產權糾紛等情況。

更是為了刺激未來鐵路沿線的發展等，羅誌學乾脆大手一揮，直接把鐵路沿線五公裏內的土地產權，以及五公裏外，三十公裏內的礦產開發權給了鐵路總公司。

這樣一來，依靠這些土地以及礦產開發權，鐵路總公司也就能夠解決資金問題了。

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