40年後地球毀滅 新能源，老朋友

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自從國家開始支援新能源開發以來車企是經過幾年的發展形成了新老兩個集團，老牌車企在新能源上更加穩健，研發試驗測試都是按年計算時間的。新車企更像是組裝廠，把不同廠家的電池，發電機，車架等等安轉到一起後就是靠著賣噱頭來撈第一次資金，有錢後再不斷的更新換代。

當歐洲還在為政治環境等鬨騰的時候國內的車企已經在歐洲遍地開花了。歐洲幾大城市都有車企在當地主推自己的車型和充電服務，雖然互相在競爭，但是在充電服務上又統一介麵和收費標準，所以美麗國的人又在歐洲吵吵中洲威脅論說是中洲在侵占歐洲市場，造成歐洲人失業等等。但是中洲的車企在歐洲卻雇傭了大量的客服，維修，銷售的人員，所以威脅論在當地冇有太大的支援者，而且歐洲分部也雇傭了大量的當地公關公司，在政界和媒體兩方麵互相打嘴仗。

長城作為合作了1年多的企業，雖然冇有人員當麵的接觸，但是每個月一次賣給他們車載晶片還是讓互相之間多有瞭解。采購經理隔三差五的電話問候雖然冇太深聊但是互相之間還是越來越熟悉，偶爾也會聊聊企業上的事。采購經理每次都是小小的試探了幾次後也就猜到了我們就是最近冒出來的那個未來回來拯救地球的組織。雖然認為不太靠譜，但是從新聞和手裡的晶片上還是有一定的認識了。

而每個月的晶片交易還是讓政府的人員注意到了長城和我們的聯絡，雖然洲政府不想讓我們有太多活動露出，但是也知道我們和洲長達成的協議還是互相有利的。采購經理被請去喝茶回來後平時和我聯絡也就聊的多了點閒事和廢話溝通感情。

前幾天的聊天過程中就說到了長城為啥冇搞混動車型其實是有的，但是廣告做的少。采購經理說是魏老闆認為混動的機械結構和電路結構太多，多一套係統就多一份故障，多一份危險，占用車內空間，電池壽命到了車子就冇有維修價值了，保險還貴，，，而且未來一定是純電的為主，混動的顧客買回去以後可能幾年就會被淘汰了，畢竟市場這麼大，搞電池研究的就會多，很容易就會出現新型電池，到時候就會把混動的給淘汰了，這個時候買的車到以後會一分錢不值了。

畢竟是車企內部人士許多看法確實不是外行人能看的那麼簡單的，聊了會感覺現在新能源車還是缺電嚴重，一個是電池不夠大，一個是充電比較麻煩。而我們自己用的是重氫聚變能源和無線輸電係統，差了好幾代的技術，不過作為免費能源的太陽能發電站的配套設施裡麵還是有充電電池這個技術的，畢竟太陽能的發電還是有時效性的，為了保持電力輸出的穩定配套了充電電池組的。

單獨列印出來一個電池模組我想做做效能測試，一個模組是標準的05✘05米大小，框架則是可以選擇材料的，我列印的時候選擇的是鋁製框架。等列印好了後才發現電池組是一個框架裡麵插了4個圓柱電池，電池則是直徑20厘米長度40厘米的圓柱形，頂端有一個凹下去上麵是平齊的把手。旋轉下把一塊電池抽了出來，裡麵的一端則看到的是一個圓形金屬環中間一個小圓⊙這樣的結構，圓環和中間的圓都是互不相連的，中間是類似塑料的絕緣材料。而電池組框架的另一端則是充電模塊和無線輸電模塊。用電鋸解切開了框架和電池的外殼研究了研究許多看不明白就是看了看。框架拆開的這端則是頂端一個成半圓狀佈置的無數個表麵光滑的小圓片，下麵是一個轉換電流電壓的充電模塊。

單個電池棒竟然是220V的，難道是相容現在的電壓嗎？再用萬用表測了下內壓再加上電流大小，換算了下竟然有10千瓦小時的蓄電量，再換算成單位體積內的能量密度竟然有500whkg，不過這個效能指標也就是未來10年的程度了，不過安全性和壽命的情況我就冇有那設備和技術去測試了。

雖然電池簡單測試後的效能確實比現在的領先但是領先的有限，如果出售的話還是很能促進現有電車的續航的，這樣的話對於電車的普及速度是很有幫助的，而且電車普及開來替換掉油車的更能減少溫室氣體排放和大氣汙染的問題，PM25那麼細的顆粒物可不是炒菜或者燒秸稈能產生的，隻有經過高純度提煉出來的汽油燃燒後纔會有的。

幾天後又到了給長城送晶片的日期，這次不是一台車去的，而是2台車，一台裝的還是晶片，另一台裝的是2塊太陽能板一個電路中控和6個電池模塊，正好把後備箱塞的滿滿的。給長城的采購經理打了個電話，晶片還是送去電子廠那裡，而電池送去了他們江蘇常州的蜂巢能源公司那裡。

長城總部迅速向蜂巢能源公司打招呼說是有一輛車拉著重要設備給他們送去，一定要第一時間接受好，儲存好，保密好，然後進行詳儘的測試，每項重要發現以及測試數據都要第一時間向總部彙報，並保密好。

然後長城又與中洲負責特殊組織事物指的是我們）的部門彙報說“他們剛纔向我們采購部的經理說送來一套太陽能發電設備，讓我們測試下，我們已經讓他把貨物送到江蘇常州的公司去了”。

相關部門的領導當時就不高興了“這麼重要的設備你們怎麼能讓他們送到江蘇那麼遠呢？中京首府離他們多近，而且還有的是國家級實驗室可以做測試，不比你們那實驗室好的多”，長城的魏老闆也挺不高興了，心想“人家是送給我們的樣品，怎麼能白給你們送去，我們和他們合作了1年多了才建立的信任基礎就讓你們隨便破壞啊”

魏老闆轉身回懟了他一句“車牌號給你你可以半路攔下來嘛”。掛了電話被懟的領導也拿對方冇辦法，這麼大的企業家冇有太大問題的話國家都得供著他，而且自己還不是能管到對方的部門，長城平時有什麼訊息也還是很配合國家工作的，冇辦法計較一句話的態度的。

領導立即向上級彙報了情況，上級又向上級彙報了情況，等送貨車到了的時候，不光是長城的幾位領導還有中洲政府相關部門的領導和技術人員都等待在會議室裡麵了，投影儀上顯示的是蜂巢能源一位員工手機攝像頭拍的視頻。魏老闆遠程遙控著這位員工拍攝接貨的過程。

看到一輛橙色的坦克三百開進了廠區，門衛開著電動車把他引導到了倉庫門口，手機視頻裡幾名公司負責人和實驗室負責人加實驗員早就等在了門口，員工打開後備箱門，就看到了最上麵的2塊藍色的板子和下麵堆了2層的金屬箱就是電池模塊，幾名員工一起動手把裡麵的東西搬進了實驗室。

廠子領導給總公司領導打電話後，我就收到了采購經理確認收到貨的電話，我就給代駕司機打電話讓他回來了。

看遠程視頻的有關部門領導問了句冇有追查這個車牌子是誰的嗎？一個下屬回答道這個牌子的車，一個在現場，另一個在東州某個地下車庫裡停著呢，不確定哪個是套牌的，正在聯絡係統裡註冊的車主呢。長城的一個領導說到，不用查了肯定是2個車一模一樣的，對方好像能複製車輛，所有的細節都是一樣的，等車回東州就會消失一輛，我們跟蹤了幾次都一樣結果，每次複製的車都不一樣。

蜂巢能源的人拿到太陽能發電模組後把所有東西都搬進了實驗室。作為新能源研發的企業各種測試設備那是相當的全麵了，雖然趕不上州級實驗室但是也是數一數二的了，按照總部發來的技術說明開始一樣一樣的測試了起來。

拆開的一塊太陽能板結構和現有的差不多，背板裡麵是一個變壓電路板和一個半圓形的複雜結構體無線電力發送器，框架是鋁合金的，效能比一般不鏽鋼的還要好點。電路板被拆下來測了測幾個的電壓，光電板在足夠強烈的燈光專用模擬光照的燈輸出的是24V直流電，而變壓電路變壓後是220V的電交流電了，而變壓後電流輸入到了那個所謂的無線電力傳輸裝置裡麵。

接下來的是無線電力中轉模塊和整合到一起的碩大的開關，費了好大的勁才把中轉模塊切割來了後，才發現裡麵是一個完整的球體，看起來是更加的複雜，而上麵按鈕下麵整合了類似固態繼電器的結構，按下後會在通斷間來回切換。

隨著3種樣品的不斷拆解概述的報告不斷被穿到長城總部的辦公室裡麵，傳真機把報告一式三份的列印出來後，在座的領導們挨個看著報告上麵的概述，以及一些簡單測量出來的數據。例如光電板的發電效率就突破了現有最高的50達到了90的轉換率，現場的專家給出的解釋是采用了多層結構，能捕捉從可見光到紫外線以內的各個波段的能量。無線傳輸器現在就有了，不過功率，距離，轉換率都冇有送來的樣品強大。

而最令長城幾位領導感興趣的則是電池模塊的效能，按照單獨拿下來的電池棒的尺寸和效能，隻要把現有電車的電池模塊換一下的話輕鬆能跑1500公裡，簡直是要變天的節奏，而在油車上稍微改下的話少裝幾塊電池也可以到達1200公裡的裡程，這樣的話長城幾款SUV把發動機艙和後備箱稍微改裝下就能推出純電版本的了。

中洲政府來的幾個領導不是技術人員，隻看到了報告上強調的各種效能比現有產品強，但是冇有說某些行業現有的設備跟他差距有多大，所以他們一時冇想到其他用途上尤其是軍用。而他們上交的報告這隻強調了技術對汽車企業的應用廣泛，而冇提到效能差異有這麼大。

長城的領導悄悄的喊來了秘書，讓她去召集總部的幾位工程師過來開會，然後讓銷售部門統計市場上在售和計劃上市純電車型的數據，效能，銷量，評價，優缺點等等一會開會時要用到。

蜂巢能源的工程師們開始詳細測試各個零部件的數據的時候總部這邊的領導們就不再等著了，該上報的忙著整理書麵內容，該開會的換個會議室召集人員開會。開會之前魏總特意把采購部門經理叫過來囑咐幾句，讓他趕緊跟我們聯絡，看看發過來這些設備的意圖，如果是想交易的話是賣成品還是技術怎麼個價錢和條件。

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